2021-12-07 17:42  人物历史 文章来源:微信公众号:牲产队
港珠澳大桥总投资1269亿,使用了全球最先进的桥梁建筑技术,耗时9年完工,也是全球最长的跨海大桥。
 
在港珠澳大桥建成通车的时候,可谓是锣鼓震天,各路媒体一路猛吹上天。从技术角度来讲,毫无疑问,这是一座全球顶尖的跨海大桥。它代表着中国最顶尖的桥梁建造技术。
 
可是,站在经济性角度,这座大桥可能永远也回不了本。
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从通车的第一天开始,港珠澳大桥就陷入了亏损,回本可以说是遥遥无期。
 
桥上的通车量远远配不上这座桥的投资,也远远配不上修建这座桥的技术,更配不上那些工程师耗费9年时间在它的身上所浇筑的心血。
 
港珠澳大桥单日通车量不超过5000辆车,一般就只有3000辆到5000辆。我们就拿2019年来算,据央广网发布的数据显示,港珠澳大桥在通车的第一年,总车流量为150万,平均每天车流量4109辆。
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图片来源:新华社
 
在长达55公里的港珠澳大桥上,平均每天往返的车辆只有4109辆,再分散到24小时,平时桥上就看不到几台车。每辆车的过路费为150元,一天的总收入是616350元。
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一年365天,总营收就是约2.25亿。港珠澳大桥的设计寿命是120年。按照这个基数来算,120年后,港珠澳大桥的总营收只有270亿,只够投资款的一个零头,距离回本还差1199亿!
 
我们就算未来,人口增加,经济更活跃,往来车辆更多,但相差1199亿,如此巨大的缺漏怎么补?
 
大家一定有一个疑问,为什么港珠澳大桥上跑的车辆这么少?核心原因有两个。
 
其一是,内地私家车想要上港珠澳大桥,必须持有港澳通行证、挂港澳车牌、持有港澳驾照,三者缺一不可。同时,港澳地区的车进入内地,又必须持有粤Z车牌,而一张粤Z车牌价格已经炒到50万一张。
 
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香港底层人民都住笼屋了,谁又能买得起50万一张的粤Z车牌呢?
 
这就导致只有极少数人的车有权限开上港珠澳大桥。而且,这极少数人基本上是非富即贵。同时持有港澳内地三牌照,还拥有港澳内地双驾照的人,都不是普通人。
 
在驾驶规范上,港澳和内地也不同。港澳仍然沿用的是西欧那一套交通规制,靠左行驶。你开车在港珠澳大桥上向右行驶,可下了桥就得靠左行驶了。
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在内地,绝大部分人去港澳都是以旅游为目的,最多就持有一张港澳通行证。粤港澳大桥修好了,可是,绝大部分内地人和港澳人,都没有上桥的权限。这条耗费巨资修建的跨海大桥,没有造福绝大部分普通人,而成为了极少数富人通行的捷径。
 
就比如队长我,想从广州自驾去港澳玩两天,基本上就没门。
 
在内地,真正具备粤港澳三地拍照,能够在港珠澳大桥上畅通无阻的车,大概只有1万多辆。
 
对内地人而言,要拿到港澳两地牌照,其条件非常苛刻。队长给大家截个图,大家可以看看:
 
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没有个几百上千万的资产,港澳两地车牌基本上就拿不到。
 
在这么苛刻的条件下,港珠澳大桥虽然把珠海也算在了里面,可真正在桥上通车的主力军就是港澳两地居民。珠海人有资格上桥的车主就没多少人。
 
从实际情况来看,港珠澳大桥没有发挥连通大陆的枢纽作用,它主要只是连通了香港和澳门,方便了港澳两个特区的来往。
 
其二是,港珠澳大桥排除了深圳。港珠澳大桥的初始计划中,在香港、澳门、珠海之外,还包括深圳。最初,港珠澳大桥的修建计划是双Y路线。
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什么是双Y路线,即,香港跟深圳连通,澳门跟珠海连通,然后在中间修两条交叉线,把香港、深圳、澳门、珠海四座城市连通起来。
 
深圳是一座拥有2000万人口的国际化大都市,汽车保有量超过350万辆。如果港珠澳大桥能够连通深圳,并取消牌照限制,那么,港珠澳大桥上的汽车通行量起码可以翻十倍以上。
 
2018年时,香港接待的内地游客超过6000万人次,平均每天接待16.5万内地游客。我们就算平均每辆车坐4个人,港珠澳大桥也能通行4.1万辆车。算上往返两次,就是8.2万辆。
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这还只是香港,澳门2018年接待内地游客3580万人次,用同样的方法可以算出,每天去澳门的车辆可以达到2.4万辆,往返两次就是4.4万辆。每辆车收150块钱,每天就能收1900万,一年就能收69亿。1269亿的总投资成本,18年就能收回。
 
我们再排除各种意外因素,25年回本,是没有问题的。可现在,别说回本了,要血亏上千亿!
 
我们再问一个问题,为什么最终版的港珠澳大桥没有深圳?
 
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原因其实很简单:香港和珠海反对。
 
珠海认为,深圳不加入,那珠海就会成为港澳进入内地的一个通商口岸。深圳已经够发达了,也该让一让小弟珠海了。想当初,改革开放,海珠和深圳是并列的四大经济特区。可现在,深圳已经无比强大,远远把珠海甩在身后了。
 
珠海不希望所有红利都让深圳给占了。而且,真把深圳纳入进来,珠海就又成了个深圳旁边的弟弟。珠海想当一回大哥啊!
 
澳门是支持的,反正来了就赌博,来的越多越好。俗话说,要想富,先修路。把桥修好了,粤港澳通行更方便了,澳门那不是财源滚滚吗?
 
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香港为什么反对呢?这就关系到物流产业格局了。如果大桥连通深圳,那么,香港的很多货物就不再走水运了,必然改走大桥运输。改走大桥运输,损失最大的是谁?正是李嘉诚。
 
李嘉诚不仅是香港地产之王,更是香港码头之王。李嘉诚垄断了香港的码头生意,并在全球运营52个港口,是排名全球前三的港口运营商。
 
货物不走水运,改走大桥,直接抢走了李嘉诚的码头生意。李嘉诚是港珠澳大桥的坚决反对者。再加上,香港对内地一直处于不温不热的状态。香港的地产大佬们宁愿往南部填海造陆,也不愿意开发临近深圳的北部郊区。
 
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在多方博弈下,最终,大哥深圳被踢出了局。没了深圳,香港就是大哥,珠海跟澳门当弟弟。这么一搞,珠海的大哥梦没实现,澳门也被香港坑了,而香港自己呢?不跟深圳搞强强联合,自己在那个小渔村里内卷,最终卷出了一场大闹剧。
 
港珠澳不带深圳玩,深圳财大气粗,自己玩。没搭上港珠澳大桥的车,深圳自掏500亿,建设深中通道,拉上中山一起玩。按计划,深中通道到2024年建成通车。
 
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纵观整个港珠澳大桥的建设,我们可以看到,地方利益跟中央利益是有冲突的。中央想着,深圳已经够富了,让香港带珠海一把,也没问题。但谁能想到,香港自己出了大问题呢?
 
既然,港珠澳三兄弟玩不动,那还是让深圳来当带头大哥。香港、澳门、珠海都来当深圳的小弟,一起把大亚湾做大做强。香港不能再偏安一隅了,必须融入粤港澳大湾区,融入中华经济圈,学会说普通话!
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